« HIRI FUTURE » retenu comme cas typique d’IA dans la province du Fujian pour l’année 2025

Récemment, la Conférence d’échange sur les cas typiques d’intelligence artificielle et de mise en relation de projets de la province du Fujian pour l’année 2025 s’est tenue à Fuzhou. Depuis son lancement en septembre, cet événement a suscité une large attention de la part de tous les secteurs de la société ; au total, 62 entreprises ont soumis 82 dossiers couvrant divers domaines du développement social et économique, notamment les transports, la logistique et la gouvernance urbaine. Ces dossiers comprennent à la fois des exemples concrets de « réduction des coûts et d’amélioration de l’efficacité » dans la transformation intelligente des industries traditionnelles, ainsi que des percées technologiques « de zéro à un » dans des domaines émergents, mettant en lumière les résultats applicatifs des technologies d’intelligence artificielle dans la province du Fujian.

Parmi de nombreux cas remarquables, le projet « Agent intelligent pour l’automatisation dans le domaine vertical des équipements portuaires », lancé par Fujian Electronic Port Co., Ltd. (ci‑après dénommée « HIRI FUTURE »), s’est distingué et a été reconnu comme un cas typique d’intelligence artificielle dans la province du Fujian en 2025, illustrant ainsi les orientations technologiques de pointe dans le secteur des ports intelligents.

Compte tenu de la fragmentation des volumineux ensembles de données issues des capteurs et des systèmes d’entreprise dans le secteur portuaire, ainsi que de l’absence d’un centre unifié de perception et de prise de décision, ce projet vise à mettre en place un « Agent intelligent automatisé à l’échelle du port » afin de répondre aux principaux défis du secteur — faible niveau d’automatisation, faible synergie entre les systèmes et risques élevés en matière de sécurité — et d’opérer ainsi une modernisation révolutionnaire des opérations portuaires, passant d’une « intelligence ponctuelle » à une « intelligence systémique ».

HIRI FUTURE adopte une architecture technique intégrée fondée sur la « perception en périphérie, la prise de décision dans le cloud et l’orientation par les données » afin de mettre en place une plateforme d’agents intelligents dédiée au domaine vertical portuaire. Au cœur de cette approche, elle assure une perception intelligente et un contrôle en temps réel au niveau des équipements, une collaboration et une planification globales dans le cloud, ainsi qu’une évolution continue des capacités grâce aux plateformes de données et de modèles, couvrant ainsi de manière exhaustive les maillons essentiels des opérations portuaires automatisées.

Diagramme d’architecture technique de l’agent intelligent d’automatisation des équipements portuaires

Architecture à quatre niveaux

01. Niveau de perception intelligente et de contrôle en périphérie

Des nœuds intelligents équipés de caméras, de capteurs LiDAR et d’unités de calcul sont déployés sur des équipements clés tels que les portiques de quai, les grues de parc à conteneurs et les camions porte-conteneurs, intégrant plusieurs capteurs afin d’assurer la reconnaissance intelligente des conteneurs, un positionnement de l’ordre du centimètre et le contrôle local des opérations d’automatisation.

02. Centre de prise de décision et de planification intelligents basé sur le cloud

En tant que « cerveau intelligent » du système, il coordonne les ressources matérielles sur l’ensemble de la procédure au moyen d’algorithmes collaboratifs multi‑agents, assurant une coopération fluide et une optimisation dynamique entre les navires, les ponts, les véhicules et les aires de manœuvre.

03. Plateforme axée sur les données et les modèles

Grâce au système MLOps, nous avons constitué 63 ensembles de données de haute qualité et mis en place des pipelines automatisés d’entraînement des modèles, soutenant ainsi l’itération continue des algorithmes et le déploiement collaboratif edge‑cloud, ce qui favorise l’évolution permanente de l’intelligence du système.

04. Mécanisme intégré d’industrie‑université‑recherche‑application

En collaboration avec des universités, nous avons mené des recherches et développements technologiques d’envergure, mettant en place un système en boucle fermée intégrant la R&D, le transfert de technologies et l’application sur le terrain. À ce jour, ces efforts ont abouti à plus de 70 brevets et droits d’auteur sur des logiciels, offrant une compatibilité poussée avec les puces domestiques et les systèmes de ports grand public.

Cinq innovations systémiques

01. Innovation en architecture technologique

Il a mis au point un système de boucle fermée des données à quatre niveaux — « perception‑décision‑optimisation‑itération » —, dépassant les limites de l’automatisation traditionnelle à point unique et offrant une prise en charge de bout en bout, de la collecte des données jusqu’à l’optimisation des opérations ;

02. Innovation dans les outils d’annotation

Il s’agissait du premier à appliquer la technologie d’apprentissage faiblement supervisé aux scénarios de port, en développant une chaîne outils d’annotation automatisée qui a accru l’efficacité de l’annotation de 500 % et réduit les coûts de 80 % ;

03. Innovation des modèles algorithmiques

En développant de manière autonome un modèle à grande échelle du champ vertical des ports, nous avons assuré une autonomie et une maîtrise complètes, depuis la modélisation des données et la conception de la structure réseau jusqu’à l’optimisation de l’inférence, comblant ainsi avec succès le déficit technologique au sein de la communauté internationale, lié à l’absence de modèles volumineux dédiés aux scénarios d’exploitation portuaire entièrement automatisés.

04. Innovation des procédures commerciales

En réponse au besoin d’une automatisation de bout en bout dans les ports et conformément à l’approche en boucle fermée « perception‑décision‑optimisation‑itération », nous avons développé de manière autonome 63 sous‑ensembles de données de haute qualité couvrant des scénarios clés. En intégrant des modèles algorithmiques à une gestion fondée sur une plateforme, nous assurons un soutien de bout en bout aux opérations portuaires sans pilote, depuis la collecte des données jusqu’à la mise en œuvre concrète.

05. Avantages de la compatibilité

Prend en charge les principaux fournisseurs d’équipements, tels que Sugon et Siemens, permettant une intégration fluide avec des systèmes de gestion portuaire comme TOS et ECS.

Des résultats significatifs ont été obtenus, établissant une nouvelle référence en matière d’intelligence dans le secteur.

Amélioration de l’efficacité opérationnelle : Dans un terminal à conteneurs du port de Xiamen, après la mise en œuvre de ce système, la durée moyenne d’escale des navires a été réduite de 18 %, et l’efficacité opérationnelle de chaque grue de quai a augmenté de 25 %, soit l’équivalent de 10 conteneurs EVP supplémentaires traités par heure.

Réduction des coûts opérationnels : En diminuant les effectifs pour des fonctions telles que celles de conducteurs et de répartiteurs, et en optimisant la consommation d’énergie des équipements, les coûts de main-d’œuvre globaux des processus concernés ont été réduits de 35 %, tandis que la consommation d’énergie des équipements a baissé de 8 %.

Un bond qualitatif en matière de sécurité : le système assure désormais, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, une alerte et une intervention automatisées ininterrompues pour éviter les collisions ; depuis son déploiement, le taux d’accidents imputables à une erreur humaine dans les zones opérationnelles concernées est tombé à zéro.

Une précision de reconnaissance parmi les meilleures du secteur : dans des environnements complexes, la précision de la lecture des numéros de conteneurs se maintient à plus de 99,9 %, tandis que le taux de reconnaissance des plaques d’immatriculation dépasse 99,5 %, offrant ainsi une garantie fiable pour l’automatisation des procédures.

À l’heure actuelle, la solution standardisée d’agent intelligent d’HIRI FUTURE peut être adaptée de manière flexible à différents types de ports, tels que les ports à conteneurs et les ports de vracs, tout en offrant une grande évolutivité et la possibilité d’être déployée à grande échelle. Ses produits technologiques ont été largement mis en œuvre dans plus de 80 grands ports, tant sur le plan national qu’international, notamment dans les principaux ports hub de Chine — comme les ports de Tianjin, de Shanghai, de Ningbo, de Xiamen et le port MTL de Hong Kong — ainsi que dans des ports clés situés le long de l’Initiative la Ceinture et la Route et dans les pays du groupe BRICS (notamment en Malaisie, à Singapour, en Thaïlande et au Brésil). À ce jour, plus de 3 000 équipements et solutions systèmes ont été installés et déployés avec succès.

L’image montre l’opération d’automatisation du parc à conteneurs du quai de Haitong.

La sélection réussie du projet « Agent intelligent dans le domaine vertical de l’automatisation des équipements portuaires » d’HIRI FUTURE témoigne non seulement de la force technologique de l’entreprise, mais constitue également un exemple éloquent des efforts déployés par la province du Fujian pour intégrer profondément l’intelligence artificielle à l’économie réelle. Ce projet favorise la modernisation intelligente des ports grâce à une innovation systémique et permet une optimisation continue des opérations via une boucle de rétroaction des données, établissant ainsi une nouvelle référence technologique et un nouveau paradigme de développement pour la construction de ports intelligents.